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車齡僅6年！普悠瑪翻覆釀18死 台鐵局長：行保會調查中
台鐵 6432 次普悠瑪列車今（ 21 ）日下午 16:50 於宜蘭新馬站出軌翻覆，已造成 18 人死亡、 逾百人受傷，台鐵局長鹿潔身晚間 19:00 說明，目前正在清理現場，確保沒有旅客受困車廂，詳細事故原因鹿潔身未多說明，僅表示有待行保會調查，預計 20:30 台鐵局將再召開記者會說明。
台鐵局長鹿潔身表示，今日下午 16:50 第 6432 次樹林開往台東普悠瑪列車，編組共 8 輛全列車出軌，其中 5 節車廂傾覆，目前雙線不通，羅東至東澳站間持續以公路車輛辦理旅客接駁至通車止。台鐵局已於 17:00 成立局本部一級緊急應變小組，宜蘭區、花蓮區同時成立緊急應變小組， 18:00 成立中央災害應變中心。
▲台鐵普悠瑪翻車，造成18死上百人受傷，情況相當嚴重。（圖／李清貴攝2018.10.21）
鹿潔身說明，該次列車旅客 366 人，其中 18 人死亡， 29 人送羅東聖母醫院治療、 45 人送羅東博愛醫院治療、 44 人送蘇澳榮民醫院治療、 2 人送陽明大學附設醫院全力搶救。
鹿潔身提到，該輛普悠瑪列車 100 年底上路，車齡僅有 6 年，之前才剛做完大保養。普悠瑪設計為「傾斜式列車」，過彎時車體會側向擺動，較一般列車能以更快速度通過，藉以節省行駛時間，發生意外當時該輛列車正行經一處 300 公尺的半截彎道，是否與這次意外有關聯，或是列車行駛時有急煞、車速過快等問題，鹿潔身低調表示，目前行保會已經前往現場調查，司機員也因受傷送醫，事故原因還有待釐清。初步了解，有一名美籍旅客受傷。
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花蓮翠堤大樓遭拔起 921重建建築師：疑似偷工減料
撰文＝鄭國強（攝影／黃威彬）
花蓮6日深夜發生芮氏規模6.0地震，花蓮市震度高達7級，多棟大樓瞬間倾塌，其中雲門翠堤大樓、統帥飯店都嚴重傾倒，災情最嚴重的雲門翠堤社區，傷亡持續擴大，由於2樓內有「漂亮寶貝」旅社，最多曾經逾140人失聯。
根據各媒體報導，花蓮雲門翠堤大樓作為旅館及火鍋店的1、2樓崩塌，整棟大樓往下塌陷，2樓被擠壓到1樓，1樓則擠壓到地下室，整棟大樓傾斜嚴重，救難人員得一方面靠支撐架減緩房子倒塌速度，一方面搶著救人。
結構受重創，整棟傾斜
負責承建的北歌建設早在1999年結束營業，該棟大樓建築師游德榮接受《新頭殼》專方時說，建築設計、施工品質應該都沒有大問題；他與同一個業者當時也在門諾醫院附近蓋了一棟7層樓大樓，目前該大樓看起來並沒有問題，並說「會不會是土底液化或是其他因素造成，還需專家學者判斷。」
然而雲門翠堤大樓朝天的那一面的兩個樓層間明顯斷裂開，被拉斷、變形的鋼筋裸露在外，一位曾經歷台北市東星大樓倒塌、921現場勘災並協助國小重建的30年經驗建築師看到後表示，「這些斷裂的方式和921地震時那些倒掉的學校很像，極度可能偷工減料。」
他舉出6大疑點佐證，第一，橫向的鋼筋間隔過大，目測大約20-30公分才捆了一捆，按照標準應該是每10公分就一捆，雲門翠堤大樓柱子橫向鋼筋間隔過大，無法發揮結構強度。
第二，橫向箍筋應設置2個135度角彎勾，照片上看來僅有90度，可能造成地震時，柱子爆開，喪失結構安全。
第三，鋼筋在一、二樓之間柱筋搭接，二、三樓之間搭接，柱筋搭接要有120公分，並且不在同一斷面，但照片裡面柱子上端的鋼筋與上一層樓之間完全爆開，顯然沒有發揮搭接的作用，目測評估搭接大約只有60公分。
他解釋說，柱筋的搭接採「隔支跳層續接」，例如同1柱子的某些柱筋在2樓搭接，另外有些在3樓搭接；雲門翠堤大樓極可能搭接在同一斷面。
第四，鋼筋的品質？這位建築師說，看到某部分柱子鋼筋上下斷的很整齊，讓人擔心其抗壓品質，鋼筋有分高強度和極低強度等，好的鋼筋抗壓在420，若用抗壓280的就比較差「我們跟鋼筋廠叫來都會抽驗，直接兩頭拉斷，再獲得測試數據，若抗壓不及格，整車退掉。」
中層的柱子，是否因蓋旅館而被打掉
第五，水泥碎塊太細，有點沙沙的。建築師解釋說，水泥都有要求水泥（買回來一包一包的）、砂、水分的混合比率，許多不肖建商為了偷工減料，降低水泥的比重，那麼原來設定的強度就會不足，一般的經驗是，看到破裂的牆壁沙質太多，水泥通常都不太好。「你不要看省那一兩包水泥，震起來真是要你的命。」
第六，報導提到二樓被改為旅館，他擔心說是否因此把原來二樓的柱子打掉了，為了方便旅館的分隔與使用？
建築師解釋說，打掉柱子後，支撐就減少了，若為了分隔而加了磚牆，增設馬桶等，整個二樓的重量就不是當時設計應該要有的重量，若再加上一樓的柱子都不太及格的話，「就變成頭重腳輕、老背少」的情況發生，許多遇到地震結果2-3樓吃掉1樓的房子都有類似的問題。
「最有名如台北的東星大樓，它的一樓和地下室為了做銀行大廳和放保險箱，柱子被敲掉一半，地震來就垮了，死了好多人。」因此這位建築師建議，上述幾點施工的瑕疵都應該好好去調查一下，有沒有偷工減料的情況，到底還有哪些問題。
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