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從獨佔到虧損 台鐵沉痾不撞不知
【台灣醒報記者鄭吉峻、劉哲岳台北報導】普悠瑪「撞」出台鐵沉痾，台鐵內部抱怨23年來沒漲價，以致人力不足、列車老舊，但受訪立委卻認為台鐵應先邁向企業化、釐清責任歸屬，並就雙駕駛及人力短缺部分進行探討後，再來考慮調漲票價及補貼預算。
根據台鐵提供資料顯示，台鐵曾在台灣長途運輸市場中扮演「獨佔」角色，不過隨著時代變遷，多元工具充斥台灣西部運輸市場，導致台鐵背負龐大歷史債務，財務也年年虧損。已營運逾128年的台鐵，為維持日常運輸服務，相關興建、改善、維養工程多在夜間辦理，有時甚至需要在列車運行狀態下同步施行。
再加上受制於票價無法調整、負擔舊制退撫金、部分基礎設施建設費用等財務包袱下，本身經營結構受到扭曲。
此外，台鐵員工平均年齡偏高，且第一線鐵路運輸人員需從事重勞力、工時長且專業性之工作，加上專業培育耗時，如司機員至少需經２年訓練，因此面臨人力大量離退。
對此，立委鄭寶清表示，台鐵應企業化並提升服務安全、重建形象後，再來考慮調漲票價及補貼預算；若還沒企業化、公司化就一直提漲價，民眾不會接受；人力缺口部分，可透過對外招考補足。
立委顏寬恒也表示，現在不是討論漲價與否的時間點，必須就雙駕駛及人力短缺部分進行探討。顏說，本來就有規定必須雙駕駛，後來在民國73年取消，賴揆卻等到出現死傷才做緊急改進。
預算補貼部分，顏寬恆認為須將事件揭露清楚，並保證提高票價後不再發生同樣事件，再來討論是否漲價，發生這麼大的疏失，還要求要對人民漲價，對人民造成傷害，「台鐵現在提漲價，絕對不贊成」。
人力短缺部分，顏寬恆說絕對贊成補足員額，不過基本上須經國家考試；若以約聘補足人力，將涉及公正性，專業技術也受質疑。
顏寬恒指出台鐵是政府事業，在沒有競爭對手的情況下，怎麼可以用盈虧自負來說，根本是制度與內部控管問題，現階段應對先將內部弊端揭露並進行改善，而不是討論票價或經費，且若有效政府補助或是提高票價等需求，請提出詳細規畫及資料，否則不予支持。
交通部長吳宏謀事件後缺席院會質詢，跑去與賴清德搭乘普悠瑪，說要挽救民眾信心，根本是作秀，應該來質詢解決問題，顏寬恒認為，政府責任分工要更確實、明確。
國民黨立委陳雪生表示，他曾經支持票價漲價，但現在的台鐵根本不是這問題，在預算不足的情況下，卻買了一堆耗材、維修品堆積著，不去解決與民眾迫切關聯的安全等問題，內部結構根本嚴重到病入膏肓了，就像限制性招標等爛帳，這不是提高票價或是政府補助就能解決的問題。
助中國竊情報？澳洲擬封殺競標5G 華為公開信反駁
[新頭殼newtalk] 澳洲對中國威脅國家安全的憂慮持續發酵！澳大利亞政府繼撤銷由中國電信企業華為（Huawei）承建的澳洲海底光纖電纜後，又傳出將基於「國家安全」理由，禁止華為參與該國的5G網路建設競標。對此，華為反駁澳方的指控是「沒有事實根據」。
BBC報導，澳洲當地媒體指稱政府憂慮一旦准許華為參與澳洲5G網路建設，中國將可透過華為取得情報或發動網路攻擊，因此將不允許華為參與相關競標。不過，澳洲政府尚未正式公佈這項決定。
報導指出，華為澳洲分公司主席洛德（John Lord）等高層發表措辭強硬的公開信，強調華為是間私人企業，否認受到中國政府控制，近期澳洲輿論對華為的安全憂慮均屬「瞭解不足」及「沒有事實根據」。
洛德強調，目前華為在英國、加拿大及紐西蘭均有投資5G項目，當地政府亦同意對華為項目進行網路安全評估，以斷定是否合乎相應標準，但澳洲當局卻拒絶進行類似評估。
中國駐澳洲大使成竟業則呼籲澳洲當局摒棄冷戰心理，放下對中方的成見，以改善兩國關係，中國無意威脅他國。
早在上週，澳洲宣佈資助南太平洋的所羅門群島興建海底電纜，該國因而撤銷與華為的合約；澳洲外長畢曉普（Julie Bishop）週二又表明，澳洲將會為太平洋各國提供資金援助，與影響力日增的中國「一帶一路」資金抗衡。
不只澳洲對華為有「國家安全」疑慮，美國華府也曾公開指控華為「為中國軍方從事網絡間諜活動」，要求政府機構不得使用為華為產品與服務，社交媒體巨頭臉書（Facebook）於本月初宣佈中止與華為的信息分享合作，造成華為在美國市場舉步為艱。
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