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拉瓜地亞機場快線新案 環團反對
月前州眾議會為便利通勤者能在30分鐘往來曼哈頓中城及拉瓜地亞機場(LaGuardia Airport),通過機場快線(AirTrain)提案,引起部分社區居民對快線設站地點的質疑;近日該提案重新規畫路線,把原本將通過住宅區的路段往外移向法拉盛灣(Flushing Bay),又引發環保團體反對。
拉瓜地亞機場快線由紐新航港局(The Port Authority of New York and New Jersey)與大都會運輸署(MTA)合作,在毗鄰法拉盛的威利點(Willets Point)設長島鐵路威利點站,同時也與地鐵7號線威利點相連,方便民眾在30分鐘內來往曼哈頓中城及機場;此案也得到州長葛謨(Andrew Cuomo)的支持。
紐新航港局原本規畫在拉瓜地亞機場和長島鐵路威利點站之間修建約2哩長通道,由南端的花旗球場停車場,沿著大中央公園大道(Grand Central Parkway)一路向北,再經法拉盛灣抵達拉瓜地亞機場,但周邊社區認為會影響健康以及造成資產損害,因此反對該案,迫使紐新航港局重新審視機場快線路線。
紐新航港局執行主任Rick Cotton說,為提供乘客方便、可靠和世界一流的運輸路線,聆聽公眾意見和思考替代方案至關重要,因此評估後,將把路線沿著法拉盛灣抵達機場,避開市民住宅區;但這項規畫引起環保非營利組織「保護河流」(Riverkeeper)、「法拉盛灣守護隊」(Guardians of Flushing Bay)及美華環境保護協會反彈,表示將加重原本問題及破壞原有生態等,反對擬議的最新路線。
法拉盛灣守護隊表示,機場快線將嚴重影響該組織對維護乾淨水資源的努力,也將剝奪當地龍舟隊伍在海灣上的使用權;一名龍舟教練更說,他已在法拉盛灣划了20幾年,州府提案不應限制他們使用權,更應重新討論其他的交通替代方案。
對於紐新航港局稱其交通及方案分析已獲專家和社區成員審核通過,「保護河流」會長Paul Galley則表示,州府對環境審查時間並不充分,「甘迺迪機場快線(JFK AirTrain)花了三年進行環境評估,但這次只評估一年即通過拉瓜地亞機場快線提案」。
美華環境保護協會會長曾令寧也表示,法拉盛灣仍是生態保育、魚鳥棲息之地,包括鱸魚、生蠔、藍蟹及蒼鷺等,州府應舉辦公聽會及尋求其他替代方案等方式維護環境。
西爾斯執行長:願意購買希爾斯特定資產
美國最具代表性零售商之一的西爾斯百貨 Sears (SHLD-US) 與平價超商 Kmart 合併 13 年後,對沖基金億萬富翁執行長 Eddie Lampert 再次出動救援。
據了解,Lampert 週一(23 日)宣佈的最新計劃,是將他私人事業,對沖基金 ESL 投資公司收購西爾斯著名家電品牌 Kenmore 以及其他幾家企業。換句話說,125 年歷史的企業西爾斯控股公司(Sears Holdings Corp.)的執行長 Lampert 希望把西爾斯的剩餘價值,販售給自己的對沖基金 --- 至少如果其他競標者不出現的話。
這一消息使西爾斯長期受到衝擊的股票出現了上揚,週一股價收盤上漲 7.64% 來到 3.24 美元。
2015 年股價便從 40 美元水位一落千丈的西爾斯,對於 Lampert 或其他投資人來說都是個麻煩問題。一個嚴酷的現實是百貨連鎖店面臨著債務和退休金債務的衝擊,而網路商店也似乎不給予喘息的餘地。
據西爾斯最新的財務報表顯示,大約 10 億美元的債務將在年內到期,並已向約 10 萬名退休人員承諾了退休金,但截至 2 月 28 日止,目前還缺 14.7 億美元的資金。
此外,其債券交易遠低於面值,其中一些債券價值不到原先的一半,代表投資人懷疑西爾斯是否有望全額還款;而股票募資似乎也不是辦法,因過去 8 年內,西爾斯股價大跌 95% 左右。
研究公司 Customer Growth 負責人 Craig Johnson 認為,西爾斯目前的經營狀態撐不了多久,最大問題還是如何長期獲利。
Lampert 此前曾進行過「輕資產」運作,希望把實體店面減少,並增加網路的曝光度,計劃每年削減 12.5 億美元成品,籌集現金量並取得一些小型成功,而西爾斯上一季終於獲得了小額利潤。然而,在上個季度末,西爾斯的現金量僅為 1.82 億美元,低於去年同期的 2.86 億美元。
目前 Lampert 的對沖基金公司 ESL 資產為 13 億美元,其中約 4.33 億美元是放在西爾斯相關股票裡。因 Lampert 身價大部份成分是現金,所以自 2013 年 6 月以來,他的資產淨值已從 46 億美元下降 20% 至 37 億美元時,西爾斯的股價在同一時期下跌了 90% 以上。
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