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 想要一覺好眠?學會6步驟讓你好好睡、助代謝


【華人健康網圖文提供/幸福文化出版】擁有足夠的睡眠是健康的必備要件,然而,「足夠」所意味的不是時間,應當是以「品質」論斷。人體的睡眠分為快速動眼期(REM)及非快速動眼期(NREM)兩期。非快速動眼期又可分成淺層睡眠期及深層睡眠期。

【Step4:調整室內體感溫度】

理想的室內溫度因各人主觀及需求而有差異,據研究指出、舒適的寢室溫度約莫在 22-25℃,而被窩溫度在32-34℃時最容易入睡,研究團隊透過腦波檢查(Electroencephalograph,EEG)測量受試者睡眠時,腦神經細胞所產生的電位變化,其測量的睡眠結果顯示,受試者多數在26℃的睡眠環境得以有最佳的睡眠品質。這是因為,人體在睡眠時之基礎代謝率會降低10-20%左右,體溫也會在熟睡之際從37.1℃下降至36.5℃,因此睡眠環境溫度不過高,但也不宜過冷。

這樣做,讓你好眠!

於入睡之前,先設定23℃室溫,並開啟舒眠功能,如此冷氣得以恆溫運轉,於熟睡之際再逐漸回升室溫至26℃,即能營造一個優質舒適的睡眠環境。

【Step5:晚餐後一杯花草茶有助安神】

有助睡眠的味覺,在這裡指的不是美食饗宴,而是用花草茶飲輔助人體安神鎮定,前段香草茶飲介紹的羅馬洋甘菊、玫瑰或薰衣草都是很好的選擇,皆得以於晚餐1個小時之後飲用,藉由花草茶之暖心舒壓特性,享受夜晚時光的沉靜安適。

這樣做,讓你好眠!

或許你會擔憂花茶飲用會增加夜尿頻率而干擾睡眠,然而事實證明、細胞於睡眠時所進行的新陳代謝猶然需要水份供給,花草浸泡茶飲亦不似茶葉般具利尿特性,所以不用太擔心,只要於睡前提前2-3小時適量飲用,即便無妨!

【Step6:維護呼吸好品質】

呼吸與睡眠品質息息相關,唯有深沉平穩的呼吸得以穩定安撫人體中樞神經,藉由神經和諧以增進睡眠安適。人體呼吸簡單以兩種方式呈現:胸式呼吸及腹式呼吸。

胸式呼吸為吸氣時胸腔鼓起,牽連推動肩膀上提,其呼吸形態過於短促,且易造成肩頸僵硬,並因氧氣吸取不足,容易形成胸悶與細胞缺氧現象。而腹式呼吸為全球公認標準之呼吸方式,氧氣藉由鼻腔進入氣管、支氣管,於肺泡處進行氧氣與二氧化碳之氣體交換,當腹式深呼吸行進,介於胸腔與腹腔的橫膈膜將下降,而腹部將因此拱起凸出,則吐氣的時候腹部可稍許用力,讓橫膈膜上提。

吸吐可緩慢延長至吸氣 6-8秒、吐氣8-10秒,不僅供給人體氧氣所需,並且透過橫膈膜與腹腔的協力,增進腹腔肌力,更有助腹部脂肪軟化代謝哦!

本文出自幸福文化《芳療塑身:先減壓再消脂,重塑身心找回曼妙體態》一書

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 台灣大道難行 台中市民懷念BRT?


【台灣醒報特派員劉東皋台中報導】台灣大道交通壅塞問題,恐成林佳龍競選連任的大考驗。近日台中市交通局實施台灣大道兩重要路口禁止左轉管制,希望透過車輛斷流與分流,改善台灣大道壅塞情形,卻引起部分民眾的不便與怨言;也讓某些民眾想起胡志強市長設BRT快捷巴士的優點。

交通局是在18日公告,自21日起,台灣大道由台中火車站往台中港的方向,至文心路口時禁止左轉;另外,惠中路北往南至台灣大道,也禁止左轉。此項措施,是為了改善台灣大道壅塞情形。23日早上,交通局長王義川親自前往台灣大道、文心路口視察交通情形。實施兩日來,交通局認為,基本上有改善車流問題。

至於有無影響文心路前一個路口大墩口及下一個路口惠中路的車流,王義川表示,早上前往視察結果,並無太大影響。而且對於東、西向車流的順暢度,有明顯改善。

改善台中市中心交通是從胡志強時代到林佳龍時代都相當重視的議題。胡志強過去規劃的BRT快捷巴士系統,被林佳龍以「騙局一場」取消後,將既有的快捷巴士專用道,另規劃成「優化公車專用道」,在公車班次及運量上,台中市交通局都表示有所改善,同時也改善了汽、機車的交通順暢度。但車流量的增加,仍常造成部分路口的堵塞。

對於在文心路主要路口禁行左轉的措施,是否能有效改善台灣大道在部分路口打結的情形,尚需一段時間觀察。待民眾適應禁止左轉的習慣之後,還要看會否造成前、後路口的交通流量問題。

對於市府這項措施,胡志強時代、前交通局長林良泰指出,在BRT上路時期,除了公車外,台灣大道是在往台中火車站方向禁止於文心路口左轉,並建立完整的預告標誌,讓駕駛人可提前於河南路口或惠中路口左轉;由於事前已做好配套措施,其成效算相當良好。

曾經參與BRT規劃的前交通局專門委員、目前專任逢甲大學運管系助理教授的葉昭甫則表示,在BRT時代,除了文心路口,交通局實際上也在討論另增加某些流量較大的路口要禁止左轉,讓台灣大道的交通更順暢。因此,對於交通局現在的做法,他認為無可厚非。

但重要的是,對於前、後路口的影響、以及配套標誌與宣導要做好,以免用路人臨時措手不及,影響文心路下一個路口的壅塞。

對於快捷巴士遭廢棄、車道變成優化公車專用道的情況,葉昭甫不無遺憾的說,BRT試行時,雖然機電設備尚未完成,但卻有潛力讓台中的交通在數年內獲得大幅改善。如今做為優化公車專用道,經常發生多輛公車因前一輛車還在載客而堵住的情形。如果是採用BRT專用道,在機電管制設施完善之後,民眾依時刻搭乘及上下車,將會相當順暢。

他說,市民會不會養成搭乘大眾運輸習慣,除運量要充足之外,上、下車搭乘時間能不能準點,是一項重要的考量。如果公車專用道仍然經常堵塞、無法準點,則為了機動性和準時,一般機車及汽車族轉搭的意願也不會很高。

葉昭甫表示,胡志強時代規劃的BRT,在七年內會完成六條快捷巴士路網,第一條就是台灣大道的藍線。藍線除到達靜宜大學,也會延伸到台中港,並拉出一條支線往清泉崗。一旦陸續完成六條BRT,加上文心路捷運綠線的完成,台中民眾將有相當完善及方便的交通路網。

當時BRT會獲得朝野議員的贊同通過,是大家經過溝通之後有所共識、認為是一項短期內就能有效改善台中交通的重大措施。他認為,「主政者實在應該給用心良好的交通規劃一點時間」。

葉昭甫說,由於台中都市的成長與發展,汽、機車不斷大幅增加,要讓既有的汽、機車使用人願意改變習慣,搭稱大眾運輸,才是治本之道。如今廢了BRT,要等第二條捷運完成,不知要等到何時?更遑論第三條或第四條。









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