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羅智先踢鐵板 兩個原因讓統一合併維力計畫再度告吹
速食麵銷售額年年成長，統一三度闖關公平會失敗，想購併另一速食麵維力的計畫再度破局。（攝影／黃威彬）
台灣速食麵一統江湖局面再度破局，自數年前統一收購台灣第二大速食麵業者維力食品33.3%股份後，日前宣布擬增持維力已發行股份總數20%股份，並三度闖關公平會，但再度以失敗收場。1日公平交易委員會發文表示，依公平交易法第13條第1項規定、三度禁止維力、統一合併。
這已經是統一第三次送交公平會，在過去統一分別在2008、2010年兩度遞送公平會，但皆鎩羽而歸。而試圖整併旗下速食麵的統一，其實為了這項併購也提起過行政訴訟。不過在2013年經過最高行政法院裁定，判決統一敗訴。
對此統一表示將尊重公平會決定，並待收到正式函文後依指示辦理，對於是否會第四次送交公平會，統一在公告中表示未來與維力的合作，將「法律允許範圍內進行」。2日統一下跌0.79%，報75.6元。
公平會禁止合併原因：市佔率與通路主導權
台灣人愛吃速食麵，在歷經2014年食安風波後，根據尼爾森調查，台灣速食麵市場自2015年起已連續3年成長，2017年整體速食麵市值達109億元，較2016年成長4.99%。
而這次速食麵老大與老二的合併，公平會副主委彭紹瑾則認為，以速食麵市場來看，統一公司與維力公司在市場占有率分別高居第1、2名，結合後市占率直逼6成5（根據統一年報，其速食麵市佔率為42.6%，維力在其餘調查中則在20-25%之間。），將在速食麵市場具有絕對主導地位，若決定調漲價格，其他業者沒有抗衡力量，只能跟隨，可能造成全面性漲價，對消費者不利。
根據聲明也顯示，因為速食麵非常依賴通路銷售，統一公司所屬連鎖超商通路向為主要銷售通路。若統一、維力漲價，上下游廠商也只能默默承受。
維力曾負債引統一入股
這次被併購的維力，則是「維力炸醬麵」、「張君雅小妹妹」等知名品牌的公司，創立自1970年，可以說是台灣老牌的食品企業。但擁有超40年歷史的維力食品曾經因投資失利造成負債，統一在2005年透過子公司買下維力約6億4千萬台幣的債權。並在2007年以8.9億收購其31.84%股權，取得維力17.91%股份之選擇權。
2008年，維力食品舉行股東臨時會選舉新任董事及監察人，統一企業總經理羅智先當選董事長，董事會決議通過撤銷股票公開發行案，統一實質成為維力老闆。（羅智先現為維力董事）
統一才賣印尼工廠股權
則針對公平會的禁止，統一則表示會與維力結合，是希望藉由雙方優勢共同開發東南亞市場，提高台灣產品在在國際市場的競爭力，以及將統一之食安管理機制導入維力公司，共同維護食品安全。
而在聲明中表示，想要與維力共同開發東南亞市場的統一，根據其年報顯示統一在越南有unif速食麵、菲律賓地區則有Ho-Mi速食麵。另據統一官網，其在菲律賓、印尼有生產速食麵的工廠。但在今年4月，統一公告將售出在印尼與ABC公司合資的速食麵、飲料工廠股權（統一原持股49.63%），售出後出現損失4470萬元。
統一在東南亞表現較好的領域則是水產飼料領域，為其東南亞營收增長動能，另外統一目前也持有菲律賓7-ELEVEN公司50.4%股權，目前在菲律賓7-ELEVEN已經有2298間店舖。
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清明連假收假日 蘇花改時速60公里
【台灣醒報記者藍苡瑄台北報導】「蘇花改北上南下都有時速60公里，8日收假交通大致順暢，」公路總局第四區養護工程處受訪時表示，收假日北返車潮雖多，但已經在7日消化部分北返車潮，相較於連假首日4日蘇花改時速只有30公里，目前大致順暢。
蘇花改目前先開通蘇澳到東澳路段，因安全考量只先開放給一般小客車行走，原本的舊蘇花公路則是給大客車行走，兩者最後會在東澳匯流，連假首日4日蘇花改與蘇花公路都是塞車的情形，引起民眾質疑是否未能發揮分流。
針對此事，公路總局第四區養護工程處表示，4日蘇花改塞車原因，應該是因為民眾為避免國5高乘載時段，以及蘇花改與蘇花公路最後會在東澳匯流，導致無法分流。針對8日收假日開始出現北返車潮，公路總局第四區養護工程處表示，「北上下午3點每小時約804輛，南下約為362輛，8日車流大致順暢。」他說， 蘇花改北上時速為59.43公里，南下時速為58.99公里。
公路總局第四區養護工程處提醒民眾未來可以到第四區養護工程處網站，參閱「台9線蘇花公路蘇澳-東澳段通車宣導」，以及到公路總局線上觀看省道及時系統。
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